2012年のラマ島海難事故の死因審問で、死因裁判所が39人の死者を「不法に殺害された」と裁定したことを受け、判決理由の読み上げが1月22日も続いた。同日の香港メディアによると、死因審問は6つの議題に焦点を当てて行われた。海事処の船舶検査に関して、遺族側は海事処が長年にわたる検査で「ラマ４号」に防水扉が装備されていないことを発見できなかったことを疑問視した。これに対し、周慧珠・裁判官は、海事処の年次検査は主に船舶の状態や改造の有無を確認するものであり、船舶が元の設計図と同一かどうかを検査することではないと述べた。裁判官は、海事処職員が毎回の検査で設計図を詳細に照合することを要求するのは「非現実的であり現実的でない」との見解を示した。
財利船廠設計部の当時の製図員、張福初氏が設計図作成時に誤りを犯し、データに誤りがあればその上司であるスペイン人エンジニア、または海事処が発見できたはずだと証言したことについて、遺族側は張氏が責任を他人に転嫁しているのではないかと疑問を呈した。周裁判官は、張福初氏が上司と海事処に誤りの発見を依存しており、その上司には確かに監督責任があったと指摘。財利船廠には「明確なデータ再検討制度がなく」、従業員の職責を明確にしていなかったとの見解を示した。ラマ島海難事故は2012年10月1日に発生した。香港電燈の従業員とその家族が乗った「ラマ４号」がビクトリア港で花火見物に向かった後、港九小輪の「海泰号」と衝突し、船体を衝突貫通させ沈没した。この事故で最終的に39人が死亡した。
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